Der neue Panamera von Porsche kommt und wir sind gerade mit den Prototypen gefahren

Der Panamera von Porsche war schon immer ein interessantes Angebot. Lang und niedrig, komfortabel und dennoch schnell, und immer mit einem Handling, das seine gewaltigen Abmessungen zu verbergen schien, hat das Modell alle Erwartungen übertroffen. Bei der dritten Generation dieser ungewöhnlichen Limousine setzt Porsche nun auf Luxus.

Obwohl das von Ferdinand gegründete Unternehmen noch nicht ganz bereit ist, genau zu zeigen, wie der neue Panamera von innen oder außen aussieht, gaben sie mir die Schlüssel nicht nur für einen, sondern für zwei Prototypen, die sich dem Ende einer Straße näherten und in Spanien einer abschließenden Validierung unterzogen wurden Das hat fast drei Jahre und drei Millionen Testkilometer gedauert.

Das Ergebnis wird sich nicht wesentlich von dem unterscheiden, was es bisher gab, aber es wird ein Maß an Verfeinerung bieten, das über dem der vorherigen Panameras liegt. Es beginnt mit dem Verzicht auf die herkömmliche Federung. In dieser dritten Generation werden alle Autos auf Luft fahren, wobei die adaptive Zweikammer-Luftfederung jetzt serienmäßig ist. Diese Federung ist in der Lage, die Festigkeit dynamisch anzupassen und sorgt in Kombination mit anderen Optimierungen am Fahrwerk dafür, dass der Komfortaspekt des Panamera noch weiter gesteigert wird. Das Active Suspension Management von Porsche ist jetzt etwas geschmeidiger und absorbiert Straßenunebenheiten, ohne so viele Störungen in den Innenraum zu übertragen. Dies wird durch einige andere Änderungen zur Reduzierung der Lärmbelästigung unterstützt, beispielsweise durch den Ersatz eines ehemaligen Aluminiumträgers – der sich vor der Windschutzscheibe befand – durch Stahl, die Auskleidung mit Schaumstoff und die Reduzierung der Anzahl der Löcher in der Brandschutzwand.

Das Gesamtergebnis ist ein Raum, der nicht ganz so grüftig ist wie der Taycan, aber dennoch äußerst beruhigend und still ist. Zumindest solange, bis man den optionalen Sportauspuff entkorkt. Beim Turbo erfüllt dann der Sound des Twin-Turbo-V8 den Innenraum, ein entzückendes, aber raffiniertes Dröhnen, dessen Lautstärke durch das Soundsystem des Fahrzeugs, das bei höheren Ausstattungsvarianten immer noch von Burmester erzeugt wird, leicht verstärkt wird.

Dieser Motor wurde größtenteils im Hinblick auf die Emissionen überarbeitet, wobei Single-Scroll-Turbos die früheren Dual-Scroll-Turboeinheiten ersetzten – eine Änderung, die angeblich die Effizienz steigern soll. Porsche verspricht auch einige Leistungsupdates, aber niemand war bereit, dazu Zahlen zu nennen. Allerdings kann ich sagen, dass das überarbeitete Plug-in-E-Hybrid-Aggregat jetzt 140 kW rein aus dem Elektromotor liefert, gegenüber 100 kW zuvor. Dazu kommt ein größerer 25,9-kWh-Akku, der deutlich mehr Reichweite bieten soll als das Vorgängermodell, das offiziell für 18 Meilen pro Ladung ausgelegt ist.

Rein elektrisch gefahren macht der Panamera Turbo S E-Hybrid unheimlich viel Spaß. Obwohl er nur vom Elektromotor angetrieben wird, ist die Beschleunigung aus dem Stand stark und reicht aus, um durch die Stadt zu flitzen. Es bringt Sie auch auf eine Geschwindigkeit von bis zu 140 km/h, bevor es den Motor startet, um schneller zu fahren. Das überarbeitete elektrische Antriebssystem ermöglicht noch etwas anderes: eine völlig neue, optionale Luftfederung. Diese Einventil-Luftfederung, die nur für E-Hybrid-Modelle erhältlich ist, hebt die Geschmeidigkeit und Eleganz auf ein neues Niveau und fügt gleichzeitig einige interessante Tricks hinzu.

Das als Porsche Active Ride bezeichnete System ist in der Lage, das Auto in Kurven, beim Bremsen und beim Beschleunigen gerade zu halten, indem es die Federung auf jeder Seite dynamisch versteift, die es benötigt. Als ob das nicht genug wäre, kann das Auto so eingestellt werden, dass es beim Öffnen einer Tür um 50 mm (knapp zwei Zoll) nach oben springt, was das Ein- und Aussteigen in die bekanntermaßen niedrige Maschine erleichtert.

Der Effekt ist fast komisch, da das Auto in weniger als einer Sekunde in die Höhe springt. Auch vom Innenraum aus ist es etwas verwirrend, aber der Aspekt der Selbstnivellierung ist tatsächlich überzeugend. Es ist nicht so sehr darauf ausgelegt, das Handling zu verbessern, sondern vielmehr den Komfort zu verbessern und das Auto gerade zu halten, um die Bewegung der Passagiere zu minimieren. Es ist ein sehr interessantes Gefühl vom Beifahrersitz aus und könnte zu einem viel angenehmeren Fahrerlebnis führen – wenn Porsche sich dazu entschließt, es auf den Markt zu bringen. Es befindet sich noch im Test.

Was auf jeden Fall auf den Markt kommen wird, ist ein äußerst verfeinertes Interieur, das viele Ideen vom stromlinienförmigen Taycan übernimmt. Die meisten der ehemals physischen Bedienelemente wurden in den zentralen 10,9-Zoll-Touchscreen verlegt. Während die HVAC-Funktionen immer noch über Tasten verfügen, müssen sich Fahrer und Beifahrer nun durch Menüs wühlen, um die Ausrichtung der bündigen Lüftungsschlitze im Armaturenbrett anzupassen. Meiner Meinung nach ist das nicht gerade ein Fortschritt.

Für den Beifahrer kann ein zweites 10,9-Zoll-Display hinzugefügt werden, das Zugriff auf Fahrzeugeinstellungen, Navigation und sogar das Streamen von Filmen bietet. Das Display ist geschickt schattiert, so dass es vom Fahrersitz aus wie ein schwarzes Quadrat aussieht, sodass keine Ablenkungen entstehen könnten.

Das Lenkrad und seine Bedienelemente sind weitgehend die gleichen wie zuvor, aber hinten sitzt jetzt ein großes, geschwungenes digitales Kombiinstrument, das bis zu fünf separate kreisförmige Anzeigen sowie ein Heads-up-Display bietet, das auf die Windschutzscheibe projiziert wird und sogar hell und klar ist mit polarisierten Gläsern.

Alle Verbesserungen der Fahrqualität und des Komforts machen den Panamera zwar zu einem besseren Mitfahrer, aber der beste Sitzplatz ist immer noch hinter dem Lenkrad. Die zusätzliche Vornehmheit des Wagens hat sein stets überraschendes Maß an willigem Handling, optional unterstützt durch die Hinterradlenkung, nicht getrübt. Er schneidet die Linie viel aggressiver, als es ein Auto dieser Größe tun sollte, und hat, zumindest teilweise dank der neuen Bridgestone Pilot Sport S 5-Reifen, einen hartnäckigen Grip.

Ich beendete meine Testzeit mit den neuen Panamera-Prototypen auf einem grünen Weingut in Spanien außerhalb von Barcelona, ​​wo die Sonne an einem Nachmittag strahlte, der perfekter nicht sein könnte. Das Auto machte einen Satz, als ich die Tür öffnete, um auszusteigen, und beruhigte sich dann, als sich die Tür sanft hinter mir schloss und lautlos seine Haltung wiedererlangte, bevor noch weitere Meilen der Entwicklung bevorstanden. Es macht so viel Freude, mit diesem Auto durch die Kurven zu steuern wie eh und je, aber jetzt ist es in den langweiligen Momenten dazwischen umso ruhiger.